domingo, 27 de febrero de 2011

Tuzsa, la huelga y los camiones de ganado

Supongo que muchos sabréis que los de Tuzsa están en huelga. Y en fin, paso de comentar sus razones porque ni me van ni me vienen. Sólo digo que un sábado por la tarde, con miles de personas asistiendo al desfile de Carnaval, es de tener mala gaita para hacer huelga. ¿El resultado? Menos frecuencia de paso de los buses y por lo tanto, viajeros un poquito apretados. ¡Y encima el altavoz decía "Por favor, pasen a la plataforma trasera del autobús"!¡Qué cabrón el autobús que quería que la gente fuera colgada del parachoques! O bien unos encima de otros para aprovechar todo el espacio libre hasta el techo.


Porque en mi modesta opinión, el espacio está sobrevalorado. Muy sobrevalorado. Aprovechando la actual coyuntura económica, con tanta crisis y tantas ganas de reducir emisiones y de quitar tráfico, aprovecho para dar esta idea a Tuzsa y al Ayuntamiento de Zaragoza: el Buscamión, un híbrido entre autobús urbano y camión.


Podemos aprovecharlo para transportar a la vez mercancías y personas, evitando así la circulación de tanto furgón y furgoneta por la calles de Zaragoza. Reduciríamos un montón las emisiones y acabaríamos con muchos atascos ¿no? Y además, en verano no haría falta aire acondicionado y así el bus no se estropearía al encenderlo. ¡Y te pondrías morenito en cuatro viajes!

Pues nada, animo a los responsables de Tuzsa y del Ayuntamiento a que valoren esta idea. Total, de normal ya nos lelvan como a los borregos, no notaríamos mucho cambio.

Hala, ta luego!!!!

jueves, 24 de febrero de 2011

El Puente de Piedra


El Puente de Piedra. El primer puente sobre el río Ebro. La longitud del  puente es de unos 225 metros y cuenta con siete arcadas, una de ellas enterrada bajo el Paseo Echegaray, de luces diferentes que van de los 14 a los 32 metros que están soportadas por pilas de desigual anchura provistas de tajamares para desviar el agua. Fuentes históricas dudosas nos hablan de la existencia de un punete en ese mismo lugar ya en tiempos de los romanos, cuando Zaragoza era Caesaraugusta. Ese puente haría las veces de puente y acueducto y se prolongaba a partir del Cardus Maximus, una de las calles principales de las ciudadas romanas y que discurría de norte a sur. Hay que recordar que hace 2000 años el río era más estrecho debido a la menor sedimentación. Y el acceso al río era más sencillo, pues con posterioridad se elevó el nivel de la calle quedando el río más bajo (por eso el Museo del Foro Romano está bajo tierra). Y aunque hoy no queden evidencias físicas del puente (se sospecha que podía ser un puente con pilares de piedra y un tablero de madera) aparte de unos pilares descubiertos en 2007 que no se sabe seguro si son romanos o no, sin duda existió, pues de otra manera Caesaraugusta no hubiera cobrado la importancia que tenía de no ser porque servía como punto de acceso al noreste de Hispania.

Plano de Caesaraugusta

En siglos posteriores seguiría existiendo dicho puente, pues en las crónicas de la España musulmana, en tiempos de Abd-el-Rahmán II, se habla sobre el puente y sus reconstrucciones, pues era de madera sobre pilares de piedra (¿restos del puente romano? seguramente así era). De hecho, cuando Alfonso I el Batallador entró en Zaragoza (entonces Saraqusta) para conquistarla, cruzó el puente y... le pegó fuego.
No obstante, el río se seguiá cruzando aun con el puente hundido pues en 1188 el rey Sancho Ramírez otorgó a la Seo la capacidad para cobrar el portazgo, es decir, un impuesto por cruzar el río. Así que sabemos que al menos el río se cruzaba mediante un puente siguado aguas abajo, en ocasiones sobre pialres y otras sobre barcas. Dicha capacidad se otorgó a cambio de reconstruir el puente: “junto a la ciudad de Zaragoza, sobre el río Ebro, un puente que de madera que es vulgarmente llamado alcántara” y sustituirlo por uno de piedra y cal.
Pero debido a las continuas riadas y a las dificultades económicas, la construcción del puente no fue posible y mientras tanto la ciudad se las apañaba con el puente de tablas situado aguas abajo. Pero dicho puente era constantemente destruido por las riadas y las obras del puente de piedra no avanzaban. En 1325 se concede el permiso real para talar 400 robles y pinos en los valles de Ansó y Hecho para el puente de madera sobre barcas, pero las referencias a la labor del cantero Gil Pérez de Fustiñac y de su sucesor, Mahoma Mazuela, nombrado por Pedro IV, quienes habrían labrado varios miles de sillares, nos indican que las obras del puente de piedra y cal seguían en marcha.
Finalmente, tras muchas dificultadas, riadas, accidentes y muchos más sucesos, el 5 de Marzo de 1440 entró en servicio el actual Puente de Piedra. Aun así, el puente de tablas siguió en uso (por varios siglo más) pues se pensaba que las vibraciones de los carros podrían dañar el Puente de Piedra.  Tanto es así que el puente más importante para el desarrollo de la ciudad era el de tablas, pues por él entraban las mercancías mientras que por el de Piedra sólo entraban peatones y gentes a caballo. Y cuando no se podía usar el de tablas el río se cruzaba mediante un vado, no por el Puente de Piedra.
El puente también se usaba como fuente de ingresos, ya fuera cobrando el pontazgo (impuesto por cruzarlo), pagando en las casa de aduanas (de las que sólo quedan los restos) por las mercancías que se entraran a la ciudad o, como en 1468, con la construcción de seis molinos en los pilares del puente, construcción que junto a los daños provocados por las riadas, obligó a urgentes reparaciones en los pilares del puente.
En los años siguientes hubo que repararlo en numerosas ocasiones, como por la riada de 1571, que dañó los molinos. Otra el 25 de marzo de 1581, cuyos daños fueron reparados en 1582 por Domingo y Elías Bachiller. Uno de los maestros de obras de El Escorial afirmó el puente al año siguiente, pues los pilares reposaban sobre puntales de madera y eso causó que se destinara sólo al paso de peatones y jinetes como he comentado antes. Enrique Cock, arquero de la guardia de Felipe II, lo recogía en 1585: la ciudad “da paso a los que van por allá por dos puentes, la una de piedra, por la cual no pasan mas que gente de a pie y de a caballo, la otra de madera, por la cual pasan todos los coches y carros”.


Vista de Zaragoza - Anton van der Wyngaerde

A mediados del siglo XVII, en 1643, una gran riada destuyó varias arcadas del Puente de Piedra y el puente de tablas, siendo ambos reconstruidos varios años después, pero quedando inmortalizados para siempre en el cuadro de Velázquez "Vista de Zaragoza". Dicho cuadro se atribuye también a Juan Bautista Martínez del Mazo, alumno y yerno del pintor.




El motivo de la rápida reconstrucción no fue sino la Guerra de Secesión Catalana que acaeció entre 1640 y 1653 y sobre la que encontraréis información en el enlace que pondré al final del artículo. Basta decir que era prioritario para la corona española la reconstrucción del puente y que durante dicha reconstrucción aumentaron hasta siete el número de barqueros que ofrecián sus servicios para cruzar el río. Nuevamente, la reparación fue larga debido a más riadas y a dificultades varias como la falta de dinero del Concejo de la ciudad por la participación de la Corona de Aragón en la Guerra de los 30 años y por la peste, que entró a la ciudad en 1648. Además de la propia dificultad de la reparación pues la riada destruyó las dos arcadas centrales del puente.
En 1659 se estaban concluyendo las obras básicas del Puente, por lo que el Concejo de la ciudad, para conmemorarlo, encargó a Felipe de Busignac realizar cuatro leones en piedra para situarlos en las entradas del puente y una cruz en el tramo central, donde figuraría una losa de mármol con letras de oro en recuerdo de tal restauración.



En 1668 el puente ya estaba casi terminado como se puede observar en éste grabado de Pier María de Baldi:



Pero con esta reconstrucción no iba a ser suficiente: las riadas afectaban al puente sin parar y era necesario estar arreglándolo siempre. Y no sólo el hielo: en más de una ocasión el invierno era tan frío que el río se helaba dañando gravemente a los puentes como ocurrió en 1572 y 1789, por poner dos cifras.
Durante la Guerra de la Independencia,  el 18 de febrero de 1.808 las baterías francesas destruyeron parte del puente de Piedra para impedir la ayuda de la plaza a los defensores del Arrabal.
Y cuando los franceses se retiraban, el 9 de Julio de 1813,  volaron parte del puente para no ser perseguidos. Se procedió a su reparación rápidamente para que Fernando VII pasara por el puente el 6 de abril de 1814. Hasta finales del siglo XIX fue el único puente estable de la ciudad, pues el resto fueron puentes de tablas y de barcas.


Vista de Zaragoza en 1778. Se observa el Puente de Piedra y el de tablas. Perteneciente a la colección de José Luis Cintora.



Vista de Zaragoza en 1824

Puente de Piedra en 1866

Puente de Piedra en 1868


En 1906 el puente sufrió una desafortunada remodelación al acoger la línea de tranvías del Arrabal. Se colocó también una cruz en memoria os años después se colocaron dos aceras en voladizo y en 1917 se retiraron los cuatro leones que llevaban allí desde 1659. Como tantas otras cosas en esta ciudad, acabaron en una escombrera. También se colocó en el puente una cruz con una placa en memoria del barón de Warsage, herido mortalmente por una bala de cañón en mitad del puente durante los Sitios de Zaragoza y del padre Boggiero y mosén Santiago San, consejeros del general Palafox que fueron arrojados desde el puente por los franceses. La inscripción que les recuerda es "Aquí fueron vilmente asesinados el R.P. Basilio Boggiero y el presbítero M. Santiago Sas. Aquí cayó mortalmente herido el Barón de Warsage. Honor a los héroes y gloria a los mártires. Primer centenario de los Sitios de 1808 y 1809." La cruz fue inaugurada por Alfonso XII, rey de España en 1908, fecha en la cual visitó la ciudad con motivo de la Exposición Hispano-Francesa de 1908.




El Puente de Piedra a mediados del siglo XX

Y un artículo sobre el Puente de Piedra no queda completo sin hablar sobre el Pozo de San Lázaro. Situado entre las dos arcada más cercanas a la margen izquierda, junto al pretil de San Lázaro (pretil y pozo toman el nombre del antiguo convento de San Lázaro, fundado en 1224 y destruido en el siglo XIX y cuyos restos podemos visitar). La creencia popular dice que el pozo no tiene fondo, o que sigue su camino subterráneo y da a parar al mar en Tortosa. Bueno, en realidad es una sima y fondo sí que tendrá, pero la verdad es que no se sabe ahsta donde llega. Buceadores de los Bomberos de Zaragoza bajaron una figura de la Virgen del Pilar de 150 kilos de peso y la dejaron situada entre dos bloques de piedra (más grandes que los buceadores) a 18 metros de profundidad. Se dice que la imagen desapareció. Aunque no creo que haya bajado nadie a buscarla tampoco. Leyendas aparte, el suceso más importante acaecido en el pozo fue el accidente de un autobús que en 1971 cayó al río. Murió una persona y 9 más desaparecieron, A la hora de sacar el autobús del río, se partieron las sirgas y el bus cayó al interior del pozo de donde no fue rescatado hasta 10 años después.

Heraldo de Aragón

Ya a finales de la década de los 80 del pasado siglo XX se realizó la última reforma: se quitaron las aceras, se pavimentó, se iluminó y se colocaron de nuevo cuatrto leones, dos a cada lado del puente. Pero esta vez están en posición de alerta, no los antiguos que estaban en posición de reposo. Fueron encargados al escultor aragonés Francisco Rallo y colocados en 1991, al acabar la reforma. Mientras duró la reforma el río se cruzaba por una pasarela peatonal por la que, he decirlo, crucé una sola vez: una fría mañana de invierno, con niebla y el río crecido. Os juro que pasé miedo, no me acercaba a la barandilla. Pero leches, era un crío, qué queréis.

  Imagen propiedad de Daniel Pérez

 Imagen propiedad de Daniel Pérez

  Imagen propiedad de Daniel Pérez

En la actualidad existe un debate, alentado por Heraldo de Aragón, sobre la peatonalización del Puente de Piedra debido a la aparición de unas grietas. Según el arquitecto de la reforma de finales del siglo XX el puente estaba destinado a ser peatonal y justo al final se decidió que pasaría el transporte público. Justo encima de la arcada en la que han aparecido grietas los autobuses se detienen en un semáforo. ¿Podría ser esa la causa de las grietas? Unos dicen que sí, otros que la causa es la rebaja de la solera del río para que naveguen los barcos solares. Lo de la solera tiene tela: al final lo hicieron claro, pero no sin mucha oposición de diversas asociaciones y colectivos, que no podían entender cómo se rebajaba una parte del puente que lleva construida por lo menos desde 1775 para que pasen unos barquitos que para más inri son un agujero sin fondo en el presupuesto de la ciudad.



 Esta de abajo es la solera en la que han aparecido las grietas. Justo encima paran los autobuses esperando a que el semáforo para continuar su marcha por la calle Don Jaime se ponga verde.

Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.

Aquí podéis ver las grietas. La foto es de hace unos días y las grietas llevan meses. ¿Se ha hecho algo? No, por supuesto. Porque aquí nunca se hace nada. Ni se han intentado reparar, ni se han estudiado para certificar el origen ni siquiera se han instalado unos testigos para comprobar si crecen. Es mejor alimentar debates estúpidos.

Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.

Esta es la arcada contraria, la primera de la margen izquierda. No hay grietas.

Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.

Perece claro que el origen de las grietas, o al menos causa de agravarlas, es que los autobuses paran sobre la arcada del puente. ¿A nadie se le ocurrió lo que podría pasar al reformar el Paseo Echegaray? Por supuesto que hacer el tráfico subterráneo era casi imposible: habría debilitado los cimientos del Pilar (como está ocurriendo desde el dragado del Ebro, pero eso es otra historia) y se habría topado con la primera arcada real del Puente de Piedra. Dicha arcada está bajo el Paseo Echegaray, pero se desconoce con exactitud su estado y situación. ¿Quizás se pudiera acceder por este túnel cerrado? Si alguien sabe dónde conduce ese túnel, ya tarda en decírmelo porque yo no lo sé.

Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.


En fin,  que lo que tienen que hacer es arreglar el puente si hace falta y dejarse de debates estériles. Antiguamente siempre existió una figura que se encargaba digamos del cuidado del puente. Y el puente continuamente estaba reparándose debido a crecidas y heladas. Cierto que desde que a Franco le dio por construir pantanos cada fin de semana el Ebro está más regulado y las crecidas ni por asomo se parecen a las de antes, que llegaban a entrar a la ciudad. Por ejemplo, la zona llamada Balsas del Ebro recibe este nombre porque en 1380 una riada inundó esa zona creando dichas Balsas. Otra riada en 1391 llegó a las mismas murallas de la Aljafería. Como ya hemos dicho la de 1643 se llevó medio puente.  Y no hay que retroceder mucho en el tiempo, sólo 50 años, para ver la margen izquierda de Zaragoza inundada por una riada en 1961. Es la riada más grande recordada con permiso de la de 1871, de la cual no hay fotos pero sí crónicas de la época que nos hablan de muchísimos pueblos inundados en Aragón y Cataluña y multitud de fallecidos. De hecho, la riada de 1961 creó el galacho de Juslibol, lugar que todos los zaragozanos nacidos desde los años setenta seguro que hemos visitado con el colegio.


Menos mal que no hemos tenido ninguna riada así:

Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.

Bueno, como digo, antes existía un cargo municipal para encargarse de reparaciones del puente. Ahora, entrados ya en el siglo XXI, esa figura no existe. No hay nadie que específicamente se encargue de la conservación del puente. ¿Por qué?¿Acaso no sería más sencillo y menos costoso crear ese puesto que pagar estudios, comisiones y reuniones entre grupos políticos para no llegar a ninguna conclusión? Porque antes el puente se arreglaba, y ahora por lo visto no. Quizás sea mejor a esperar a que amenace ruina o directamente a que se caiga. Evidentemente esto nunca llegará a ocurrir, pero a mi me da mucha pena que un puente que lleva milenios con nosotros esté amenazado no por la naturaleza sino por la propia estupidez humana.

Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.
Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.  
Imagen propiedad de Fernando Soguero. Prohibido su uso sin permiso.

Espero que os haya gustado y ruego me disculpéis por los errores que sin duda habrá. Y si tenéis más información, mandádmela, comentad... y entro todos haremos un gran artículo al puente más antiguo de España y la mayor obra de su tiempo.



Bibliografía y fuentes fotográficas. Visitadlas todas porque merecen muchísimo la pena, de verdad.



Los puentes sobre el río Ebro II - Isabel Yeste
Los puentes sobre el río Ebro III - Isabel Yeste
ARTigrama

Un mundo sin fín
Biblioteca Nacional Portuguesa
Guerra de Secesión catalana - Gran Enciclopedia Aragonesa Online
Patrimonio Cultural de Aragón
InfoZaragoza
Zaragoza y el agua -Textos- IES Elaios (Zaragoza)
Zaragoza y el agua -Imágenes- IES Elaios (Zaragoza)
Blog de Daniel Pérez (fotógrafo zaragozano)
Primeros tiempos de la fotografía en Zaragoza

Paseos con el móvil 4

Pues turno de otro paseito fotográfico por la ciudad. El recorrido ha sido ectenso, ya lo veréis. Y el post también. Pero tranquilos que pa leer hay poco. Empezamos:


Menudo cartelito: Plan de vivienda 1998-2001 ¿No va siendo hora de quitarlo?


Últimamente se da la vara con la contaminación en las ciudades. Pues bueno... Los molinos que se ven al fondo están como a 25 kilómetros del punto donde he hecho la foto.


Estos son otros molinos a más de 20 kilómetros. Y se ven perfectamente, no hay nubes de mierda como en Madrid o Barcelona. ¿Contaminación en Zaragoza? Gracias al cierzo, poca. A ver si ahora la peña se queja tanto del aire ¡si mantiene limpia la atmósfera!



Prohibido fijar carteles bajo sanción: pues fíjalos encima. O al lado. 


Desmontando la noria de la Expo para cambiar la estructura por una de acero: resulta que la de madera, por ser tan artesana, no ha aguantado más que dos años. ¿La excusa que han puesto? Pues nada, que los artesanos sirios ya avisaron de que ya necesitaba un mantenimiento caro y que encima el clima de Siria es muy distinto al de Zaragoza, que el cierzo la ha perjudicado... ¿Es que ninguno de los responsables de colocar esa noria se acordó del cierzo? En resumen, un pastón ponerla y otro pastón apañarla. Lo de siempre: como paga el ciudadano, no importa.





Un puente que se está haciendo famoso: el del Tercer Milenio. Y quizás los que no viváis en Zaragoza no lo reconoceréis en la publicidad, pero últimamente sale en varios anuncios de coches. Como el Pabellón Puente. Lo que pasa es que muchas veces lo mezclan con vistas de otras ciudades, como Nueva York, y no parece que sea Zaragoza. Pero lo es.


Por supuesto que menos mal que los que hacen los anuncios saben de lo suyo y así eliminan la suciedad de los cristales:



O los reparan digitalmente.



Y eso que el puente tiene unas barquetas para limpieza, dos a cada lado. Pero yo creo que no las han estrenado todavía.


Y bueno, dejo el tema del puente del Tercer Milenio porque me enciendo. Pero basta decir que NUNCA se ha limpiado y que los cristales rotos tardan MESES en ser sustituidos.


Y sigo sin entender porqué la gente no puede dejar las cosas tranquilicas... Esto ERA un timbre colocado en la base del Pabellón Puente. Más vale que no tenga que entrar nadie llamando.


Seguimos andando y llegamos al parking sur de la Expo. Els miércoles es día de mercadillo y si no lo sabemos nos enteramos por la mierda acumulada en las vallas. Bolsas, plásticos, papeles... basura producida por los vendedores del rastro y cuya recogida pagamos  todos los ciudadanos. Y encima, esas bolsas hacen que el aire (que ahí sopla que da gustico) fuerce la valla y la acabe tirando, como habéis visto en más de una ocasión en este mismo blog.  Y los del rastro quejándose de venden poco, que no va nadie, que no ganan... 


Sí, claro, se ve que no hay nadie...


Al lado de la Intermodal vemos estos preciosos contenedores soterrados... Dinero tirado a la basura, claro. ¿Quién cojones tira ahí la basura?


 Que por la calle uno puede ver cualquier cosa es cierto, pero que nunca había visto que se pidiera perdón escribiéndolo con tiza en la acera es más cierto aún.



Curioso espantapájaros que se han cascao en la Facultad de Educación, por cierto. ¿Para qué? Siendo universitarios esperaba encontrar maría plantada, pero nada. ¿Qué protegen?



Andando andando llega uno a Gran Vía (o Mini Vía, lo dejo a vuestra elección) y ve que ya han protegido las áreas infantiles. ¡Qué bien se lo va a pasar mi enana en ese tobogán!



Sí señor, tranvía en pruebas. Aunque os juro que he visto abuelos en las paradas haciendo fila para subir los primeros. Lo que tiene la jubilación, unos hacen filas... y otros hacemos fotos.



Y otros cruzas sin mirar y arriesgando el pellejo. Tiemblo de pensar la de accidentes que pueden haber con el tranvía y en sus consecuencias.


 Y con esto termina el paseito de hoy. Total, entre andada y rato echando fotos, algo más de 3 horas y media. ¡¡Los pies me echaban humo!!

Hala pues, para otro día otro paseico. Y sigo trabajando en mi artículo del Puente de Piedra y poco a poco voy haciendo fotos de todos los puentes de la ciudad y en un tiempo haré un espacial. Avisados quedáis. Hasta luego!!!!!








lunes, 21 de febrero de 2011

Futuros baches en el tranvía

Paseando esta mañanica he recorrido la Mini Vía (lo que antes era Gran Vía) y he visto estos baches en la plataforma tranviaria. Coinciden con los puntos por los que pasan los vehículos que cruzan Gran Vía (o Fernando el Católico). Estos en concreto están en el cruce de Gran Vía con Bretón. Pero los mismos baches existen en el cruce de Gran Vía con San Juan de la cruz o cualquier otro.


Aquí los tenéis un poquico más grandes


Evidentemente estos baches están causados por la circulación rodada,pero por Dios que nadie piense que la solución es prohibir a los vehículos que pasen por ahí. La solución yo pues la desconozco, ni soy ingeniero ni nada, y mi arreglo no pasaría de echar más hormigón, lo cual no es solución sino un mal parche. Pero coño, sí que me da para saber que el problema viene desde el principio: si sabes que por ahí van a cruzar miles de coches al día... ¡coño hazlo más fuerte, refuerza ese trozo para que aguante bien o algo pero no lo hagas como el resto de la plataforma tranviaria que no va a soportar el mismo trato!
En fin, que espero que lo solucionen de alguna manera porque ¿os imagináis que esto se siga deteriorando y para arreglarlo tengan que cortar el tranvía? Claro que lo podrían arreglar de noche cuando el tranvía no tenga servicio pero... venga que ya sabemos todos dónde vivimos ¿vale?

Venga pues, hasta luego.

martes, 15 de febrero de 2011

Orta vez en "Sin ir más lejos"

Otra vez mi señora y yo en la televisión aragonesa, en el programa matinal "Sin ir más lejos". Si la primera vez fue por el cambio de look, ayer fue para celebrar San Valentín. Y vaya, el único que ni tenía regalo ni nada escrito era, como no podía ser de otra manera, yo. Y es que a mí esas cosas... el regalo ya se lo hice hace días, unas botas. Y para decirle que la quiero no necesito que sea 14 de Febrero, que soy mu canso, estoy todo el día diciéndoselo. Aparte de que nadie me dijo nada de llevar ni regalos ni poemas, coño.


Y bueno, sé que no quedo bien en la tele. No quiero ni verme...
Ta luego!!!!

domingo, 13 de febrero de 2011

Mi álbum del Gran Premio A-Style de Aragón 2010

Con unos meses de retraso pero por fin tengo colgadas en Flickr las fotos del GP A-Style de Aragón de 2010. Y es que hasta que me pillé cuenta premium en Flickr la verdad no me merecía la pena subir las fotos.
Podéis verlas pinchando en la imagen

HDR de la recta


¡Que lo disfrutéis!